Nachhaltige und sichere Mobilität
Sicher, wirtschaftlich und umweltverträglich – dies sind die wesentlichen Anforderungen an moderne Reifen. Mit viel Aufwand und großer Kompetenz treiben wir die Entwicklungen in der Reifentechnologie voran, um Sicherheit zu garantieren, Ressourcen zu schonen und Emissionen zu reduzieren.
Geringer Rollwiderstand entlastet die Umwelt
Mit Blick auf die Umweltverträglichkeit haben wir uns vor allem die Verringerung des Rollwiderstands zur Aufgabe gemacht, ohne sicherheitsrelevante Eigenschaften wie das Bremsen auf nasser Fahrbahn zu vernachlässigen. Als Rollwiderstand bezeichnet man die Kraft, die ein rollender Reifen dem Vortrieb entgegensetzt. In erster Linie entsteht dieser Widerstand durch die Verformung des Reifens beim Durchlaufen der Bodenaufstandsfläche. Je größer der Rollwiderstand des Reifens, desto höher ist auch der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs und damit der CO2-Ausstoß. Unsere Ingenieure und Wissenschaftler haben bei der Entwicklung des umweltgerechten und sicheren Reifens in den vergangenen Jahren erhebliche Fortschritte gemacht: Durch den Einsatz des Reifenfüllstoffs Silica, optimierte Laufflächenmischungen sowie innovative Profilgestaltung.
Weniger Abrieb, weniger Feinstaub
Ein geringerer Rollwiderstand wirkt sich positiv auf den Reifenabrieb aus. Beim Fahren, Bremsen und Anfahren mit dem Auto werden sowohl die Oberfläche der Reifen als auch der Straßenbelag in Form von Feinstaub abgerieben. Der Fahrzeugverkehr sowie die Industrie sind eine der Hauptquellen von Feinstaub. Die feinen Partikel in der Luft kommen in Dieselruß, Baustaub oder den Abgasen aus Industrie und Heizungen vor. Aber auch Zigarettenrauch enthält große Mengen Feinstaub. Der Reifenabrieb macht prozentual einen äußerst geringen Anteil der gesamten Feinstaub-Emissionen aus.
Geräuschreduktion durch innovative Reifentechnologie
Reifen verursachen Geräuschemissionen sowohl im Fahrzeuginneren als auch in der Vorbeifahrt. Durch den Einsatz innovativer Reifentechnologien beim Reifenprofil, beim konstruktiven Reifenaufbau sowie der Weiterentwicklung von Festigkeitsträgern und Mischungen konnten wir in den vergangenen Jahren kontinuierlich das Reifengeräusch senken. Unsere modernen PKW-Reifen zeichnen sich durch ein niedriges Abrollgeräusch aus und unterschreiten deutlich die von der Europäischen Union vorgegebenen Grenzwerte für Geräuschemission.
Altreifen – Weiterverwendung, Verwertung und Beseitigung
Die Schätzungen zufolge in Deutschland jährlich anfallenden 500.000 Tonnen Altreifen werden komplett der Weiterverwertung zugeführt. Die Verwertungswege sind dabei sehr unterschiedlich und richten sich streng nach dem Grundsatz „Verwertung vor Recycling vor Entsorgung“.
Rund 150.000 Tonnen Reifen werden unter anderem für die Runderneuerung weiterverwertet. In Deutschland decken die runderneuerten Reifen bei schweren Lastkraftwagen rund 41 Prozent, bei kleinen Nutzfahrzeugen rund zwei Prozent und bei Personenkraftwagen etwa ein Prozent des Ersatzbedarfs ab. Reifen, die nicht mehr fahrbar sind, werden in der Zementindustrie stofflich oder thermisch verwertet oder zu Gummigranulat verarbeitet und als Rohstoff in den verschiedensten Recyclingprodukten verwendet.
